“10點的航班延誤到11點起飛，正趕上飯點，空乘打發(fā)旅客的餐食只有一瓶礦泉水，一小袋花生?！眲倓倧纳虾；鼐┑穆每蛯O先生抱怨，這兩年航空公司真是越來越摳門，飛機上的免費餐食普遍縮水。
在飛機上免費吃頓飯，從前一直是航空公司服務(wù)優(yōu)越性的重要標志?？Х?、啤酒、各種果汁任選，盒飯配上水果、蛋糕或酸奶，這樣的標準配餐曾經(jīng)在主要國內(nèi)航線上司空見慣。但如今，礦泉水加小點心或燒餅，已經(jīng)成了航空餐食的主打，除非可丁可卯趕上飯點，旅客才能吃到一頓正餐，而且“真難吃”“種類越來越少了”的抱怨也越來越多。
“免費航餐就是雞肋，浪費嚴重，還不如干脆取消?！辈簧倬W(wǎng)友在微博上建議。實際上，在航空公司眼中，免費航餐也被視為費力不討好的雞肋式服務(wù)?！霸谌蚍秶?，普通國內(nèi)航班不提供免費航餐正在成為趨勢，中國航空業(yè)的機上餐食供應(yīng)也會從免費時代向付費購買過渡?！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人張武安認為。
高成本與食品安全，這是航空公司提供餐食時越來越感覺沉重的雙重壓力。而乘客對此也抱怨重重。免費餐，吃還是不吃?劃算不劃算?
實地探訪
餐食制作費用“不能動”
在首都機場T3航站樓不遠處，鋼絲圍擋外北京空港配餐公司方方正正的配餐大樓不太引人注目。每天，這里都有2萬多份航空餐食被送入停機坪上等待的航班。
身穿白大褂，戴上塑料**，記者跟隨工作人員進入車間一探究竟，首先穿過的是如同狹窄“船閘”一樣的風淋系統(tǒng)，呼呼的熱風從四面八方吹來，以防帶入塵土等細微顆粒物?？偯娣e1萬平方米的配餐樓，分為冷藏區(qū)、切配間、熱加工、冷加工、綜合拼擺間等區(qū)域，工人們各司其職，流水作業(yè)。
在成品庫內(nèi)，白大褂下捂著羽絨服的裝卸人員正忙著將一個個擺滿餐食的餐車送上物流車?！斑@里氣溫常年保持在0至5攝氏度，餐食擺在托盤中一層層放好，運上飛機后直接送入烤爐加熱，杜絕中間環(huán)節(jié)的污染?！笨崭叟洳蜕a(chǎn)制作經(jīng)理史毅說，航空餐食衛(wèi)生要求極高，熱加工的飯菜必須迅速冷卻，將溫度降至5攝氏度以下。另外，所有機上餐食垃圾，必須全部回收，交給專業(yè)公司銷毀處理。
航空配餐，不這樣***行不行?**是不行。**中，食品的衛(wèi)生條件要求非常嚴格。另外，要同時供應(yīng)上百份餐食，一不小心就會造成群體性的食物中毒事件，更要慎上加慎。
也就是說，航空配餐如果核算制作成本，能從中擠出的油水極少。
30年不變
成本壓力與日俱增
與降不下來的餐食制作成本相比，航空公司購買餐食的巨大成本壓力卻像“緊箍咒”一樣如影隨形。
航油成本、人力成本、日益密集的航線所加劇的競爭……每一項都在侵蝕航空公司的利潤空間，從經(jīng)濟學(xué)角度上講，成本控制中的各項指標，免費餐食是*容易壓縮的一部分。
“CPI持續(xù)攀升，食品漲幅還往往比CPI漲幅更高，航空公司對配餐的投入?yún)s幾乎沒有增長?！币晃缓娇展緝?nèi)部人士透露，同樣一份正餐，航空公司十年前是三十元左右的成本投入，到現(xiàn)在還是沒什么變化，檔次自然每況愈下。
這樣一來，直接的結(jié)果是浪費增加。食之無味的經(jīng)濟艙免費餐，很難有旅客能吃干凈。很多時候扒拉一兩口就被送回了餐車，與尚未開封的小面包一起成為航空垃圾等待回收處理。
面對經(jīng)營成本的持續(xù)攀升，美國多數(shù)國內(nèi)航班已取消免費餐食供應(yīng)。
從2010年9月起，大陸航空就宣布取消部分航班經(jīng)濟艙的免費餐食供應(yīng)，包括部分國際航班及所有**時間低于6.5小時的國內(nèi)航班，取而代之的是價格數(shù)美元不等的小零食和食品盒。截至目前，美國多數(shù)國內(nèi)航班上免費供應(yīng)的只有花生仁、小餅干和軟飲料，其他食品則需要預(yù)定和付費。**3個小時以上的國內(nèi)航班為經(jīng)濟艙旅客提供購買三明治的服務(wù)，大約2小時或2個小時以上的航班可購買小食品盒。
歐洲一些航空公司則與知名餐館簽訂訂餐協(xié)議，乘客要額外付費才可在飛機上吃到食物?！懊赓M改付費”讓航空公司在餐食供應(yīng)上的投入大幅縮減，甚至能實現(xiàn)收支相抵。
記者查詢*近幾年的國內(nèi)航空公司年報，航食成本占運營成本的比重大概為2%至3%。比較流行的成本控制手段是減少正餐供應(yīng)，非飯點供應(yīng)簡餐或小點心，正餐采用的食材也將成本較高的牛肉替換成相對便宜的雞肉和鴨肉等。
付費點餐
消費者能否樂意買單?
免費航餐，對消費者也是一筆糊涂賬。到底機票中餐食的費用是多少?幾乎沒有航空公司明示。
“如果購買機票時把航餐明碼標價，列在票價之外，我肯定會放棄?！鳖l繁出差的旅客劉女士表示。
“訂票時點餐，應(yīng)該成為航空配餐**成本壓力的途徑?！北本┛崭叟洳凸揪C合保障部經(jīng)理蔡雨認為，如果傳統(tǒng)航空公司嘗試付費點餐的服務(wù)，肯定會受到歡迎。
目前，國內(nèi)航空公司推出付費點餐制的只有春秋航空。這家低成本航空公司實行差異化服務(wù)，投入運營之初就沒有免費餐食。今年年初開始，春秋航空推出了網(wǎng)上點餐，回鍋肉飯、咖喱雞塊飯和魚香肉絲飯均售價35元，可以在航班起飛前36小時提前預(yù)定。
“現(xiàn)在預(yù)定量很小，還是機上售賣的小零食更受歡迎?！睆埼浒脖硎?，航空旅客付費訂餐的消費習慣還有待培育，但肯定會成為今后的發(fā)展趨勢。
不過，在高附加值的公務(wù)艙和頭等艙，航空配餐依然是吸引客源的重要手段。航空公司為此紛紛絞盡腦汁，聯(lián)手知名酒店推出精致菜肴，開胃冷盤、中西式熱餐任選、面包、甜點、**紅酒等豐富品種與經(jīng)濟艙餐食形成鮮明對比?！斑@從經(jīng)濟學(xué)角度上很容易解釋得通?！泵窈綄＜彝踅癖硎?，高等級艙與經(jīng)濟艙之間的價差，很容易覆蓋航食的成本。因此航空公司也有充分的動力提升航食質(zhì)量，從而吸引旅客。